近日，好意思国晓示对中国太阳能电板、电动汽车、规画机芯片和医疗居品等一系列商品加征关税。其中，电动汽车加征关税从25%进步至100%（加征后的关税由27.5%升至102.5%）ayx官网，能源电板关税从7.5%进步至25%，电板零部件关税从7.5%进步至25%。

无独到偶，当地时刻5月8日，欧盟主席冯德莱恩在德国柏林摄取采访时示意，欧洲必须艰苦受到“巨额补贴”的中国电动汽车进入欧洲商场。

泰西对中国电动汽车“围追割断”的背后，是中国汽车出口系数大叫的发展近况。2023年，我国全年汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，初次跃居环球第一。

这一发展势头还在连续。海关总署最新发布的统计数据知道，2024年4月份，中国汽车整车出口量达到55.6万辆，出口金额初次冲破100亿好意思元大关，达到了107亿好意思元，双双创下月度历史新高。

“好意思国增多关税关于长城汽车莫得影响。”长城汽车副总裁、国外业务持重东谈主史青科告诉中国新闻周刊。由于好意思国咫尺ayx官网并不是中国汽车出口的主要商场，因此好意思国关于中国电动汽车提高关税门槛的骨子影响并不大。数据知道，咫尺好意思国商场关于中国新能源汽车的出口占比尚不及1%。

而关于欧盟的这份“保护热心”，欧洲车企巨头也“不肯买账”。良马首席引申官皆普策近期示意，欧盟对中国电动车加征关税，是“搬起石头砸我方脚”。他直言，欧洲汽车行业“不需要保护”。

谁买走了中国汽车？

2023年，俄罗斯成为中国汽车第一大出口地方地，中国对俄整车出口跳动90万辆，同比增长高达459%。

在俄乌冲突爆发后，好意思国、欧洲和日韩车企纷纷撤退俄罗斯商场，为中国车企提供了真贵的机遇。长城、奇瑞、吉祥等中国品牌在俄罗斯商场销量稳步攀升。

紧随自后的出口地方地是墨西哥，达到41.51万辆，同比增长62%，占总出口量的8.5%。

路透社此前曾在报谈中示意，好意思国政坛有不雅点觉得，中国电动车制造商存在通过先在墨西哥建厂再洞开好意思国商场的可能性，因此淡薄加征关税，将中国公司分娩的电动汽车、电板和其他零部件及资源完全抛弃在供应链除外。

证据《北好意思解放买卖协定》，唯唯一辆车62.5%以上的零部件产自北好意思，就不错免税进入好意思国商场。特斯拉已晓示在墨西哥建厂，接洽年产能达200万辆。比亚迪、上汽、奇瑞等车企积极与墨西哥政府谈判建厂事宜，一批中国供应链企业也驱动布局墨西哥建厂。而好意思国方面则对中国品牌汽车通过墨西哥进入其商场的可能性保持高度警惕。

此外，在2023年中国汽车的主要出口地方地中，比利时、澳大利亚、英国、沙特都是21万辆傍边；泰国、菲律宾约略各是17万辆，还有阿联酋、乌兹别克斯坦区别是15万辆和11万辆。

咫尺，中国汽车在欧洲的商场份额连续保持增长。证据德国商场究诘机构Dataforce数据，本年3月，中国汽车制造商在欧洲商场的份额初次跳动4%，汽车销量总额为5.74万辆，同比增长6.6%。

图片开首：长城汽车

“这一轮全体中国汽车的出海，和十年前边临的商场情况存在很大的区别。”长城汽车总裁穆峰告诉中国新闻周刊，“夙昔出海属于契机性商场，咫尺属于政策性商场，而中国事这轮变革的原点商场。”

穆峰示意，中国商场关于电动化、智能化既有豪侈祈望，也有豪侈本事。据穆峰先容，北好意思、欧洲、日韩新车用户年级显明大于中国，“北好意思平均年级应该是51岁，有购买本事，然则在互联网时间下的豪侈祈望不如年青用户”。

据史青科先容，咫尺长城汽车主要出口地为欧亚、拉好意思及澳洲，“由于好多国度咫尺并不具有纯电动车扩展的基础才略，出口车型仍以燃油车为主，HEV车型也有显明增长”。

图片开首：宇通

与此同期，中国分娩的新能源商用车进入环球更多商场，并收尾高端化的冲破。宇通集团方面告诉中国新闻周刊，近日，宇通46辆机场摆渡车陆续批量委用西班牙，将在该国15个机场插足运营。其中，25辆纯电动机场摆渡车创造了中国出口最巨额量新能源机场摆渡车订单记载。据了解，宇通机场摆渡车居品已掩饰欧洲、中东、中亚、非洲、南好意思30余个国番邦度及地区并收尾络续运营，其中在欧洲机场摆渡车商场的概括保有量已跳动百辆，是在欧洲保有量最高的中国品牌。

出口登顶第一背后

中国汽车品牌在出口国外的进程中，不仅收尾了量的攀升，更是在品牌影响力方面收尾了冲破。

图片开首：奇瑞汽车

以奇瑞汽车为例，旧年该公司出口了93.7万辆汽车，占总销量的近一半，但孝顺的利润占比跳动了一半。

在国外商场，奇瑞也在贬抑鼓励品牌高端化。星途居品在国外商场的定位更是平直对标飞奔、良马、奥迪和雷克萨斯等豪华品牌。“不管是国内商场仍是国际商场，奇瑞在很早的时候就驱动品牌进取的尝试。”在前不久奇瑞星途星纪元ET上市发布会后，奇瑞控股集团党委布告、董事长尹同跃向中国新闻周刊示意：“咱们一直但愿不错高质料发展，包括国外商场的发展、居品销售结构、品性与口碑，都是咱们极为关注的。至于一个月多卖几千台少卖几千台对咱们来说反而不是很青睐，咫尺是一定要握实销，不然会把经销商搅散套，用户也会受影响。”

长城汽车出口也收尾了强势增长，况兼在品牌高端化的尽力下，其净利润阐述也尤为亮眼。证据一季度财报，长城汽车一季度营业收入428.6亿元，同比增长47.60%，净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。销量方面，一季度累计销量27.5万辆，同比增长25%。其中国外售量9.28万辆，同比增长78.51%，占比33.75%；新能源车销量5.92万辆，同比增长112.82%，占比21.53%。

关于国外商场的开发，穆峰示意，中国的汽车出海正从“买卖型出海”向“生态型出海”滚动。“咱们要真确面向当地豪侈者，必须劳动先行。咱们把它叫作念生态型的出海，是政策性的出海。”

“初入欧洲商场，宇通便蚁集西班牙客户的骨子需求与淡薄，对整车要津技艺进行了近60项蜕变与优化。”据宇通方面先容，2007年夙昔，我国民航商场的机场摆渡车居品完全依赖入口；但近几年来，国产机场摆渡车商场占有率慢慢杰出入口居品，已成为国内“主线机场”的完全主力。“宇通在国内纯电动机场摆渡车行业的占有率超65%，不仅成为国内机场摆渡车销量第一品牌，更成为环球纯电动机场摆渡车销量第一品牌，其中纯电动车型的销量占比逐年进步，贬抑推动环球机场绿色转型与可络续发展。”宇通方面示意。

与此同期，“产地销”亦然中国汽车出海绕不开的话题。“咱们不但要为中国汽车创造价值，也要给当地的政府和当地的豪侈者扎塌实实地创造社会价值，这么才是一个长续可发展的进程。”穆峰说。

咫尺，中国汽车企业纷纷在国外建厂。比亚迪已在匈牙利成就欧洲首座新能源汽车工场，投资额数十亿欧元，将分娩电动汽车和能源电板。广汽集团则加快在缅甸、马来西亚、泰国等地的国外工场竖立，其中广汽埃安泰国工场从肯求到获批仅用时4个月，是泰国电动车行业落地最快的保税工场。