在刚刚收尾的北京车展上ayx官网，肉眼可见何小鹏的现象很可以，发布会一收尾，他便自豪荧惑地来到采访间。

采访间里，媒体们齐对一个近况相配关注：这场通盘行业面临的出乎意想的“淘汰赛”，来得实在太快了，对总共东说念主来说齐是。

而通盘这场40分钟的换取里，何小鹏也谈到他动作目下一线新势力品牌一霸手对于“淘汰赛”的一些想考。

1、为什么车企齐在降价？逻辑是什么？

这个问题应该是总共东说念主最关注的，毕竟这与咱们老庶民的钱包血肉承接。而对于这个问题，何小鹏的回应是，“旧年，我斟酌中国2024-2027年将进入淘汰赛阶段”，“事实上，莫得任何东说念主想降价，齐但愿守护价钱自如。”

他这句话不假，对于车企和供应商而言，利润空间被压缩到顶点，除了影响积极性，也会影响进一步的参预，甚而会恐吓到基本生活；对于车主来说，刚买一个月的车就低廉好几万，谁的钱也不是大风刮来的，谁的得益速率能赶上这个速率呢？对于准车主来说，车是必需品，得买，又因为价钱的不自如，导致看了又看，谁也不敢下手，而这又会反过来传导到车企、供应商，影响积极性、影响研发参预、甚而恐吓生活。这便是一个浩瀚的闭环。

何小鹏认为对于阛阓而言，阶段性的价钱浮动是常态，然则对于领域小的企业来说，这种浮动随时会带来生活挑战，也会对老车主的利益变成影响。

他对于这些的想考是因为2023年通盘行业的变化让我方有了很大的变化。昔日他斟酌的是领域第一，而当今的逻辑其实变得更陋劣了——“活过淘汰赛”。但他并不认为一个月多两三台，在排名上走好几个排名就能活下去，需要成为多边形战士下的领域第一，“要在多项万能的情况下作念好汽车”。

2、这一轮价钱战得捏续到什么时刻呢？

这一年价钱战打得很浓烈，导致一部分用户捏续捏币不雅望，那么车企到底应该依据什么来订价呢？何小鹏给出的回应是，“咱们应当缜密跟班阛阓竞争的治安，而非仅依据老本变化。”

他认为目下汽油车阛阓还有意润空间，而智能车阛阓的利润险些仍是被压榨到了极限，“跟着汽油车价钱与利润的徐徐调理，阛阓价钱会趋于自如。”

对于价钱战，利润确定是紧要决定性成分，是以他认为“只消燃油车利润保捏在合理水平，燃油车便不会松懈降价”，然则跟着智能汽车时候的发展和普及，当委果结束“智油同价”，况兼燃油车利润还合理的时刻，“你将会看到通盘产业迎来浩瀚的变化”。

当二者价钱相配，而智能车的体验又饱和颠覆昔日用户的体验，那么阛阓浸透率一定会有浩瀚的教学。“我认为会从目下的50%大幅教学到90%吧。”

3、小鹏在这轮“淘汰赛”里又作念了什么准备呢？

其实寰球有一个共同表示是，最近一年小鹏汽车变化很大，尤其是在通盘组织架构上和参预力量最多的智能化上。

何小鹏对此的概念是，“许多东说念主以为小鹏变化太猛，其实寰球对于淘汰赛狰狞将强不明晰”，谁也没猜度他竟会如斯凯旋说念出这轮淘汰赛的狰狞，他又补充说“比如某些车如若每年年负荷下落25%-30%的销量，那么它的居品也会变革，是以，咱们要早少许变革。”

而对于小鹏汽车汽车到底作念了什么？从他们最深爱的智能化场合来例如：

领先有最大的AI团队。

之前可能会说百度是AI黄埔军校，但当今小鹏仍是有了一席之位，他们有世界整车厂里最大的AI团队。

其次，准备了最多的算力。

AI是一个相配烧钱的事情，需要多数算力。旧年年头大模子运转发展，算力其实就很垂危了，“有算力很难，然则有算力还能用起来更难”，因为和旧年饱和不同的是，本年的情况仍是有了一定分辨了，因为许多东说念主买了算力然则我方又没法用。

“咱们仍是把算力用起来，况兼用得相配好”，奈何判断这件事呢？他认为对算力的使用是质的变嫌，如若仅仅1%的教学没兴趣，但如若从70%教学到95%，那就确实是浩瀚的价值了。

“这亦然颠覆上一代用软件规则书写自动驾驶代码的浩瀚契机。”

这样看下来，想起之前有次采访何小鹏提到一个他的不雅点，他认为2025年时智能驾驶发生质的变化的迫切节点，“当今看来，甚而提前一年，因为时候比我瞎想中更快。”

4、小鹏的端到端程度奈何样？

这个问题应该亦然大多数关注小鹏的用户所重心关注的。

小鹏立下“世界齐能开”的计议后，目下仍是灵通260多个城市，何小鹏但愿本年能作念到国内大部分地区甚而小区内齐可以开，哪怕是西北，诚然“还不敢保证，但我服气咱们会是中国第一”。

而对于时候方面，他进一步说明注解，一些友商接纳高精舆图勾通的面貌，这样鼓动速率会比较快，但因为高精舆图在世界的遮蔽不到1%，是以诈欺范围会大大裁减。在莫得高精舆图相沿的时刻，劳动也会坐窝中断。唯有饱和解脱对高精舆图的需求，智力在一些突出且复杂的场景下诈欺。

至于端到端，昔日许多齐是通过规则编写多数代码，小鹏昔日亦然这样作念的，不外这样的面貌就算达到了一万行，可能也只可结束50%的规则智商，就算是十万行代码，可能也只可带来55%-60%的教学。但当今的神经网罗时候，可以在准确性和安全性上有浩瀚的教学。

“目下我还没看到中国哪家企业约略在端到端郁勃量产”，何小鹏认为量产就意味着要能攻能守，不仅要有好的体验，最要道的是得要安全。昔日，高阶智能驾驶存在驾驶不自如、成果低下的情况，然则跟着端到端的时候的出现，可能可以在一年内大幅教学居品的性能，“这将极大加速自动驾驶时候在推行诈欺中的普及速率”。

写在临了

此次和何小鹏的换取，能通晓嗅觉到的是比拟一年前的他，自若了、迁延了。这可能是昔日一年的组织纠正运转有了一些按捺，也可能是在当下如斯浓烈的淘汰赛之下，小鹏汽车找准了我方站位和走向。

而在这场淘汰赛里，对于大多数品牌来说，要活下去不啻是每个月销量多两三千台的问题，而是需要莫得短板，长板也够长。而对于小鹏来说ayx官网，唯有把AI智商和用户体验委果关联起来，才是委果起飞的时候中枢！