“寰球、良马、飞驰在中国市集握续崩溃”，德国《商报》23日报谈ayx爱游戏官方网站，在周四全球最大车展——北京车伸开幕之前，德国汽车制造商在其最紧迫的销售市集的影响力不断丧失，市集份额正鄙人降。而中国脉土汽车品牌则越来越受迎接。德国汽车必须以极其激进主动的战术，才有可能在这个竞争最猛烈的市集追逐上去。

德国总理朔尔茨驾驶德国车

4年下降近5%市集份额

德国汽车制造商在中国越来越落伍。 寰球、飞驰、良马和奥迪等品牌在其最紧迫的销售地区仅占新车销量的21.8%。 比拟之下：2020年，远东地区三大DAX指数公司的市集份额共计为26.5%。之后就贯穿下降。

电动汽车和插电式羼杂能源汽车的注册数据尤其令东谈主失望。 寰球汽车的情况尤其严峻。 在快速增长的新能源汽车（NEV）范畴，沃尔夫斯堡前年在中国的销量下降了近2%，至24万辆。其中国竞争敌手比亚迪则增长了 55%，托付了 250 万辆电动汽车。

《商报》报谈

寰球、良马和梅赛德斯仍然主导着中国的内燃机业务。 但它的紧迫性正在赶快下降。 “德国汽车制造商在中国堕入了逆境。你的品牌遗产会成为一种职守。”圣加仑大学转移谈判所长处安德烈亚斯·赫尔曼说谈。

寰球首席实施官奥利弗·布鲁姆告诉《法兰克福陈说》，寰球汽车现时无法跟上其电动汽车在排名榜上的率先地位。 “那是因为咱们必须透彻矫正咱们的产品策略。 在中国，咱们莫得为电动汽车的壮健增长作念好准备。”

寰球 ID.7在北京车展

寰球顶级轿车ID.7的销量唯有红旗E-QM5的十分之一

一年前，当寰球汽车在柏林、纽约和上海同期推出 ID.7 电动轿车时，这家总部位于沃尔夫斯堡的公司梦思着一辆“天下汽车”。现时很明晰：但愿还是落空，尤其是在远东地区。据该公司称，自前年12月ID.7上市以来，罢了3月底，该车型在中国的销量仅为4218辆。左证 Marklines 的数据，罢了 2 月底，基于保障数据（中国销售统计中的硬通货）的登记数据仅为 2726 辆。

同类竞争型号的销量要好得多。举例，自 2023 年 11 月以来，中国制造商广汽集团 Aion S 轿车的销量已跨越 40000 辆。 即使是高端制造商红旗 E-QM5 所劝服的客户数目亦然寰球 ID.7 的十倍。

“ID.7 是一款顶级产品，”寰球中国品牌讲求东谈主 Stefan Mecha 诠释谈。寰球汽车的贪图是“肃穆地将电动轿车推向市集”，而不是卷入扣头战。这是否会得胜值得怀疑。 超过是与竞争敌手比拟，寰球汽车还舒缓了 ID.3、ID.4 和 ID.6 等其他电动车型的销量。

德国汽车工场

犹如“地震”的片刻

当寰球CEO布卢姆和来自德国汽车制造商和供应商的很多其他CEO自初度自疫情后参不雅中国车展时，感到超过畏怯。长久以来一直被哄笑的中国竞赛者展示了想象斗胆、时刻先进的电动产品。

前年，寰球几十年来初度失去了在中国的市集携带地位。 业内有“地震”的说法。 从其时起，新的第别称就被称为比亚迪——况兼在可预思的将来仍将如斯。若是寰球汽车冒昧络续保握中国最大的番邦汽车制造商的地位，他们就会感到悠然。2020年，即新冠疫情爆发之初，内燃机仍占据中国新车 94% 的市集份额。 本年，寰球汽车瞻望这一价值将下降至近 50%。

奥迪CEO先容新电动车

良马和梅赛德斯在开拓电动汽车和插电式羼杂能源汽车市集方面也基本上失败了。 与寰球比拟，这两家德国南部高端制造商最近的新能源汽车总体销量显赫增多。 但是，与四年比拟，这种增长不及以弥补内燃机销量的下降。

到2023年，中国统共新电动汽车中唯有1.7%是良马，0.7%是飞驰。 因此，这些公司的价钱远低于柴油和汽油发动机的通常值。 良马和飞驰的市集份额均跨越4.5%。

良马总部

高奢范畴被中国汽车从头界说

《商报》指出，与他们的父辈不同，很多中国年青东谈主会终止“西方商品”。他们更可爱从国内供应商那边购买电动汽车。

战术臆想公司奥纬臆想公司汽车部门讲求东谈主勃兰特示意：“最大的问题是，西方制造商是否仍然冒昧获取中国电动汽车的竞争，或者仅仅从内燃机市鸠合赚钱。”一百多个品牌之间在中国伸开烦燥的价钱战。 罢了是：左证CPCA行业协会的数据，自2015年以来，中国汽车行业的平均利润率已从近9%缩减至5%。

问题是德国东谈主尤其擅长的高端和蹂躏市集现时正在中国被从头界说。紧迫的不再是重型发动机，而是具有灵验功能和最新通讯时刻的秘要联网车辆。 圣加仑大学的汽车众人安德烈亚斯·赫尔曼示意：“德国东谈主并不处于率先地位，中国东谈主才是这里的窜改者。”此外，欧洲和好意思国手脚坐褥和销售市集的紧迫性越来越低。 多数汽车正在迁徙到亚洲。 布兰特分析谈：“手脚一产物有全球志向的制造商，唯有那些与中国相干的制造商武艺生涯。”

飞驰CEO

德国要愈加激进参与竞争

那德国车应该怎样在中国市集竞争？赫尔曼锻真金不怕火饱读舞寰球、良马和梅赛德斯遴荐新步伐。 因此，德国东谈主在想象方面应该变得愈加激进，并在软件方面形成是非的定约，以便与智高手机巨头小米等正在进犯汽车行业的挫折者的生态系统竞争。

勃兰特也提议，德国制造商应该积极主动地回击中国竞争敌手。“在中国遴荐驻扎性定位从根底上来说是诞妄的，”这位众人示意。 “德国汽车制造商必须充分参与其中。 对他们来说，莫得中国就莫得不错思象的将来。”

中国第一艘汽车船到德国

为了确保这种相干性，寰球、良马和梅赛德斯运行将依赖价值数十亿好意思元的新平台。 它们的主义是让德国东谈主从头回到时刻前沿。几周前，梅赛德斯雇主康林松在与德国总理朔尔茨的言语中示意，他们将遴荐 CLA 或 GLC 等新架构坐褥下一代电动汽车，后来果应该种植 30%，充电速​度种植两倍，无意不错行驶跨越 850 公里。康林松示意，“一切皆是新的。”

良马正操办通过“Neue Klasse”完结相同的飞跃，而寰球则操办通过“SSP”架构完结相同的飞跃，旨在将“寰球中国”打酿成我方的孤独品牌。问题是ayx爱游戏官方网站，德国车竟然还能回到畴前的顶峰吗？