追随着新动力产业转型的波浪，越来越多的挥霍者将购车意愿投向电动汽车。行为陪伴在汽车控制的保障业务，也随着水长船高。

只不外，关于车主而言，入保容易，念念要续保却又很难。

近日，有新动力车主暗意现时边临着续保被拒的问题。笔据车主的弘扬，我方在前年购买了一辆新动力汽车，一年时间行驶逾越2万公里，却因行驶里程过高，被保障公司判定为营运车辆，从而选拔远隔承保。

新动力车主在续保问题上际遇的反抗正待遇，激发了开阔车主的共识。而如今，“拒保”似乎已成为通盘这个词汽车商场不得不说的阴私。

续保，既难又贵

国内新动力汽车商场的火爆，顺带着保障业务也在申明鹊起。

中汽协数据泄漏，2023年，新动力汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%、37.9%，商场占有率达到31.6%。

与之对应的，各家保障公司针对2023年新动力汽车商场交出一份可以答卷。东说念主保财险新动力车承保数目同比增长57.7%；太保产险新动力车险同比增长54.7%；阳光产险保费增长46.4%；新动力车险总保费同比增长196.1%……

但是看似一片愉快的新赛说念，新动力汽车车险业务仍旧濒临着困境。一方面，新动力车险续保难、续保贵问题往往被挥霍者吐槽，另一方面，保障公司短期仍难以开脱野心压力。

比如，本年1月份，就有小鹏P5车主吐槽我方的车续保遭拒。立时，该事件速即在网上发酵，一无数网友纷纷暗意齐际遇过肖似的情况。

针对车主们响应的情况，小鹏汽车官方也给出了回答，会安排对应专员跟进续保事宜，要是果然买不了保障也就莫得主义。

与此同期，新动力车主除了要处理续保难的问题，还要濒临续保用度高的勤恳。

此前，车主骆先生曾经向媒体响应称，我方五年前购买了一辆纯电动汽车，之前齐在东说念主寿车险投保，本年对方却暗意“要是不买座位险，就保不了”。

从保障公司给出的评估答复来看，该车型曾经使用五年，车损比不行正比，是以一开动选拔远隔续保。换言之，念念要再行续保的话，需要加附加险、座位险粗略其它的保障，算下来，车主不得不比以往多交出1000多元。

这类情况在新动力车续保上并不崭新。未脱险情况下，续保用度纷乱飞腾不少，尤其是被保障公司辨认为“管控车型”。比如，网约车新动力车主反馈我方一年仅开了一万多公里，保费已涨到1.2万元。

而出过险的新动力车，基本上濒临两种情况：一是被拒保，二是被强制条目附带购买其他险种才能上保障，变相进步了保费。

援用当天保的数据，比较于燃油车，2023年新动力车险的车均保费为4003元，是传统燃油车险车均保费2209元的1.8倍。

“栽植一个比较灵验的永久订价机制，是处理问题的压根主义。”3月11日，国度金融监督不停总局局长李云泽公开暗意，本年金融监管总局正在磋商镌汰乘用车贷款首付比，同期进一步优化新动力车险的订价机制。

尽管电动汽车商场这一通病，曾经激发了通盘这个词行业的怜爱。但外界仍旧兴趣，明明看似是门好贸易，为何保障公司偏巧等于“保不了”？

风险大，赔付金额高

一再际遇“背刺”的新动力车主，将锋芒指向了保障公司。可事实上，保障公司也有着难以开口。

关于保障公司而言，新动力汽车身上依旧存在三大痛点：新动力车赔付率高、脱险率高、赔付金额高。

一方面，电动汽车本身特质，使满足外事故发生概率要高于燃油车，而网约车的大限制普及则进一步加重了这一风险。

济急不停部门的统计数据泄漏，2023年第一季度新动力车自燃率飞腾了32%，平均每天就有8辆新动力车发生失火（含自燃）。

假定以燃油车的保有量为3.95亿辆，新动力汽车为891.5万辆为圭表，燃油车的季度动怒率为万分之0.46，而新动力汽车的季度动怒率为万分之0.72，后者一季度动怒率高于前者1.54倍。

另一方面，新动力专属车险的保障愈加全面，加之三电和一体化车身无法完毕受损部位小鸿沟维修，接续推高了汽车维修资本，导致保障公司不得不赔付更多的钱。

公开贵寓泄漏，结尾2023年12月底，64家野心车险的公司中，仅17家承保盈利，47家承保亏蚀，亏蚀比例接近三分之二。

理会，过高的资本压力平直影响了保障公司的承保意愿。

此外，整车企业为了进步利润，正在把车辆资本从制造端转向终局，以行业内流行的新动力汽车一体化压铸时刻为例，为了减少拼装工序和镌汰零部件资本，将多个零部件并吞为一个举座零件。

这在坐蓐上匡助企业完毕了降本增效，但在挥霍者在使用进程中无形中加多了资本，一朝出现碰撞粗略坏损，就意味着要支付大额用度，进行举座性的维修。这也成为保障公司不肯为新动力汽车续保和报价高的首要原因之一。