新的时间道路迟缓练习🔥ayx手机版登录(综合)官方网站入口/网页版/安卓/电脑版，在自动驾驶场景里，高精舆图渐成鸡肋。

5月16日，零一汽车发布其新动力重卡家具。在零一汽车首创东谈主兼CEO黄泽铧策画里，其智能驾驶不需要高精舆图。

这是舍弃高清舆图的最新一例。在零一汽车之前，小鹏汽车、华为等依然运行尝试在无图的情况下竣事智能驾驶。博世智能交通业务中国区董事会总裁王伟良在北京车展时间也对第一财经暗示，该公司最早可在来岁的7月推出无图决策。

中国的高精舆图提供商四维图新、高德以及百度舆图等何去何从？

谁在弃用

在太仓举行的会议上，零一汽车露馅其两款新动力车型“惊蛰”和“小满”齐依然竣事量产。

乘用车的使用场景丰富多采，商用车则不时在相对固定的出产场景中功课，比如主线物流车辆日积月聚地走动于统一条高速路上。

“这给自动驾驶带来很大的机遇，在难度上进行了降维，只需要把某个场景内部的几许个点的艰苦贬责，就不错竣事无东谈主化。”黄泽铧在发布现场先容说，相对单一的使用场景，极大简化了时间部署和测检修证资本。同期场景禁闭，又简化了系统部署所需要的律例、贸易息争方面的复杂度。

在创立零一汽车之前，黄泽铧曾是图森异日的聚合首创东谈主。这家公司拓荒自动驾驶卡车，但发展并不告成。回来图森异日走过的谈路，黄泽铧得出的一个论断是，关于自动驾驶重卡来说，舆图本人便是挑战。

图森异日一度去推高速电车物流运营收集，原因就在于高速场景好制图。但在中国，除了高速主线，重卡还要跑国谈，就怕候国谈依然算很好的路了，就怕候还需要走乡谈，以致是通盘泥泞的路面。为这种路况构建高精舆图，确实无法灵验地达成。

“这是制约咱们商用车大规模落地的一个主要原因。”黄泽铧说，关于重卡自动驾驶的异日，“无图是一定的”。

高精舆图的定位精度为厘米级，比导航舆图包含更丰富的谈路信息，比如谈路坡度等。在中国，提供高精舆图的主要包括四维图新、高德以及百度舆图等。在单车智能发展的早期，高精舆图被合计是高阶智驾不成或缺的一部分。

但当今，它似乎无关大局了。在重卡企业零一汽车毁掉高精舆图之前，乘用车企小鹏汽车依然这样作念了。

5月中旬，小鹏汽车书记，其城区智驾系统竣事了通盘无图导航。在上海、广州和深圳三座城市，小鹏的无图智能驾驶可用里程翻倍。

小鹏汽车是中国造车新势力中的一家，2023年向商场委用了14万辆乘用车。在2024年之前，小鹏汽车的自动驾驶尝试，大多齐辅以高精舆图。它以致在2021年的时候通过收购取得了舆图测绘天赋。当下的无图化，关于小鹏汽车是一个蹙迫的转念。

大型供应商也在加入这个行列。

博世集团是一家德国的汽车供应商，咫尺在华汽车关连业务规模高出了1000亿元东谈主民币。博世会通四维图新的高精舆图，给其客户奇瑞汽车打造了智能驾驶贬责决策。这套决策旧年年底量产，先是开释了高速场景的使用，两三个月后开释了城市路况使用场景。博世瞻望本年年底的时候，会铺设到二十多座城市。

但关于博世来说，高精舆图也不是终极决策，它正在向无图化快速演进。

在北京车展时间，王伟良对第一财经记者暗示，在城市工况，智能驾驶的无图化是势必的。

中国城市谈路束缚翻新和修整，高精舆图既贵，又很难跟上城市谈路的更新速率。博世得出的论断是，高阶自动驾驶诈欺高精舆图仅仅一个“历程家具”。时间的着手会让汽车像东谈主一样，莫得舆图也能识别谈路。

“来岁9月份之前，争取在7月份之前，咱们就会竣事无图化。”王伟良对第一财经暗示。

共鸣尚待达成

毁掉高精舆图，共鸣尚未通盘达成。

关于依然有巨额委用数据的DeepWay深向，从实质运营的角度来看，至少在高速公路的使用场景，高精舆图咫尺还有可取之处。

DeepWay深向是一家拓荒智能新动力卡车的科技公司，咫尺累计运营的里程数依然高出了2000万公里，包括了巨额主线、口岸等不同场景。

DeepWay深向的智能化研发中心厚爱东谈主义东好对第一财经先容，针对在高速公路的快递快运场景，DeepWay深向接收了百度的高精度舆图；而在短途场景，主要跑的黑白高速的公路，接收的则是无图决策。

例如来说，高精舆图不错提供弯谈、坡度等超视距的信息，自动驾驶系统不错提前一两公里获得前澄澈况，从而更早实验延缓，车辆运行更平顺，能耗也会更低。

中国有800万辆傍边的存量重卡，2023年销售重卡91万辆。其中，中短途车辆全体占比在70%。黄泽铧暗示，零一汽车也将主要面向中短途使用场景。DeepWay深向依然量产的车型，相同主要跑在非高速场景。

重卡仅仅高大汽车产业生态的一隅。中国每年销售的乘用车接近3000万辆，远远高出重卡等商用车型。乘用车大部分适用于城市谈路，同期必须兼顾高速和乡村土路，高精舆图就不再能欢快需要。

四维图新、高德等几家企业，其家具经常隐敝庸碌的导航舆图、高精舆图等版块，并字据客户的需求，提供定制决策。

就高精舆图业务而言，上述图商除了出售舆图盈利，还不错推广就业形态，包括用于自动驾驶的仿真、算法西宾、舆图数据的及时期发、动态图层生成和分发等。

四维图新方濒临第一财经暗示，当下去图化趋势愈演愈烈，背后是“三无”的危险感体现——无舆图天赋、无常识产权以及无安全敬畏。该公司合计，舆图现阶段乃至异日依旧是自动驾驶智力攀升不成或缺的超视距传感器。

在四维图新看来，咫尺问题着实的关节在于市面上穷乏有余打动车企的“轻舆图”贬责决策。

“频年来‘重感知、轻舆图’被束缚商议。高德招供这种趋势。”高德舆图汽车业务中心总司理江睿在一场论坛上暗示，但“轻舆图”并非指商场不需要舆图了，而是需要一张相较高精舆图更“轻”的活舆图，以稳妥行业需求。

图商能作念什么

车载感知配置的性能增强，价钱在束缚下落。

以激光雷达为例，最初售价数万元，频年来裁减到了几千。有些企业比如速腾聚创等以致推出了一千多元的激光雷达。

速腾聚创CEO邱纯潮对第一财经暗示，靠着对激光雷达的辐照、扫描以及处理等中枢模块的芯片化，取代本来器件的堆叠，激光雷达的资本大致大幅下滑。

硬件改动迭代是一方面，在博世看来，软件层面的改造尤其蹙迫。

在博世方面看来，无图化是一条单行谈。一朝无图决策能欢快智驾所需，企业就不大可能回到高精舆图的形态里。

“要且归其实也不难，但这是违抗时间发展规章、贸易规章的。”博世方面暗示，无图化是“大家齐在推的标的”。

黄泽铧暗示，零一汽车的端到端自动驾驶架构不需要高精舆图。舆图是对一些针对性问题的补充决策，比如络续往哪开、限速，但限速功能不错靠低精舆图竣事。“是以商用车自动驾驶的规模化轨迹，一定是往无图化这个标的去走的。”

四维图新、高德等齐推出了我方的轻量化舆图家具。比较高精舆图的厘米级精度🔥ayx手机版登录(综合)官方网站入口/网页版/安卓/电脑版，轻舆图一般是米级精度，但可竣事更高的更簇新度。轻舆图在精度合适裁减后，不错基于纯视觉众源配置进行更新。

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